У чым розніца паміж двухтактным і чатырохтактным рухавіком у плане прадукцыйнасці?


адказ 1:

У вільготным ціску 2-ходак мацнейшы.

Як вынікае з назвы, 2-х тактным рухавіку патрэбныя толькі два руху ўверх і ўніз поршня (ходу), каб перадаць цыкл магутнасці ў ручку (тут круцільны рух), у той час як 4-тактным рухавіку патрэбны поршань чатыры разы неабходна перамясціць (выцяжныя выцяжныя сілы), каб забяспечыць кручэнне крыніцы мацавання.

Па-другое, няма нагрузкі на два ўдарнікі, бо не патрабуецца зборка клапана або іншая мяккая мяшка, якая змяшчае 4-х жарт, таму штурхач значна лягчэйшы (чым лягчэй азначае меншую вагу і вялікую хуткасць).

Тэарэтычна, двухтактны рухавік магутнасцю 500 куб.см можа вырабляць такую ​​ж магутнасць, што і чатырохтактны рухавік 1000 куб.

У гонках на матацыклах Гран-пры ў цяперашні час пераважаюць 4-тактныя матацыклы 800 см3, якія першапачаткова пераважалі 2-тактнымі матацыкламі 500 см3 да 2000 года.

У Валянціна Росі былі вадзяністыя вочы, калі 500 забастоўшчыкаў забаранілі і прыйшлося перайсці на YZHA-YZR-M1

SuterIndustries па-ранейшаму вырабляе ровар на 500 кубікаў 2 т; Звярніце ўвагу на неверагодную лёгкасць, і на малюнку сказана ўсё пра выява!

Braaaaap vaaamp vaaaaam!


адказ 2:

Мае каментарыі тут у асноўным тычацца сярэдняга памеру 2 рыскі. У маленькага дызеля ёсць розныя перавагі.

Двухтактный мае ўдвая большую колькасць скокаў сілы і стварае вялікую колькасць конскіх сіл і крутоўнага моманту ў пэўным дыяпазоне хуткасцей, чаго не хапае пры нізкіх хуткасцях. Яны таксама маюць больш выкідаў, меншую трываласць, але значна лягчэй.

4-тактовы крутоўны момант стварае значна меншы крутоўны момант і мае больш шырокі дыяпазон прадукцыйнасці. Менш выкідаў, адносна лёгка турбаваць або павялічваць (павялічыць прадукцыйнасць да вагі), вельмі трывалы, вельмі складана.


адказ 3:

З пункту гледжання прадукцыйнасці, двухтактны рухавік мае ўдвая больш сіл за два абароты каленчатага вала, чым чатырохтактны рухавік, і таму можа вырабляць вялікую магутнасць. Гэты патэнцыял рэалізуецца ў дызельных рухавіках сярэдняй і нізкай хуткасці. Гэтыя рухавікі выкарыстоўваюць ціск паветра турбакампрэсара для выдалення адходаў і зарадкі цыліндра ў ніжняй частцы працоўнага цыкла свежым паветрам, выключаючы выхлапны цыкл з цыкла ў цэлым і заборных клапанаў. Я лічу, што таму яны больш эфектыўныя.