У чым розніца паміж 4- і 6-цыліндравым рухавіком?


адказ 1:

Скажу шмат!

Больш цыліндраў, больш роўны момант

Як ужо гаварылася, 6-цыліндравы рухавік мае больш пастаянную магутнасць крутоўнага моманту (г.зн. магутнасць). У 4-тактным рухавіку (як і ў большасці бензінавых і дызельных рухавікоў) 1/4 ходу стварае крутоўны момант, 1/4 крутоўнага моманту паглынання (сціск сумесі) і астатнія 2 не такія істотныя. Такім чынам, вы правялі альтэрнатыўныя сілы на каленчаты вал. Чым больш цыліндраў працуе паралельна, тым больш яны імкнуцца ўраўнаважыць адзін аднаго. Забяспечце больш раўнамерную перадачу крутоўнага моманту на коленвал.

Архітэктура рухавіка

З пункту гледжання фільма рух уверх і ўніз поршняў прыводзіць да ваганняў у паскарэнні гэтых поршняў (уверх і ўніз), што мяняе сілы. У некаторых архітэктурах рухавіка гэтыя сілы ўраўнаважваюць ці не. Некаторыя ўраўнаважаныя, але розніца ў кропцы прыкладання гэтых сіл стварае пераменны крутоўны момант. Звычайна яны ствараюць вібрацыі, якія становяцца значнымі і нават шкоднымі пры павелічэнні абаротаў рухавіка.

Кароткая гісторыя: Inline-6 ​​- гэта цалкам збалансаваны рухавік, Inline-4 - не.

Абмежаванне адтэрміноўкі

У аўтамабільных мэтах, улічваючы хуткасці рухавіка, якія рухаюцца, аб'ём цыліндраў абмежаваны, таму больш цыліндраў пераадольвае гэтую праблему.

Райт і памер

Гук

Гэта толькі кароткі адказ, які я даў. Можа, я нешта забыў. Дайце мне ведаць.


адказ 2:

Ну, увогуле можна сказаць, што адзін змяшчае 4 цыліндры, а другі 6. Тэхнічна гэта азначае, што пры 4-цыліндравым рухавіку рабочы цыкл прымяняецца да рэгулярнага кручэння коленвала на 90 градусаў, у той час як з 6-цыліндравым рухавіком цыліндр становіцца падчас кручэння на 60 градусаў. Каленчаты вал загарэўся.

Гэта азначае, што 6 цыліндраў спрацоўваюць кожныя 60 градусаў кручэння каленчатага вала, гэта значыць адзін сілавы ўдар кожныя 60 градусаў кручэння. Гэта азначае, што рухавік забяспечвае больш пастаянную магутнасць. Нават калі махавік выкарыстоўваецца, падтрымлівайце больш роўны крутоўны момант і менш рыўкоў, але 6-цыліндравы рухавік мог бы забяспечыць большы пастаянны крутоўны момант і, такім чынам, дазволіць больш плаўна ездзіць.

Аднак ён таксама мае недахоп большага памеру і, адпаведна, большай вагі. Выбар паміж гэтымі тыпамі рухавікоў залежыць ад меркаванага выкарыстання рухавіка.

Што тычыцца любога скажам, напрыклад. Можна сказаць, што для вялікіх пазадарожнікаў 6-цыліндравы рухавік быў бы лепш, чым 4-цыліндравы.


адказ 3:

Ну, увогуле можна сказаць, што адзін змяшчае 4 цыліндры, а другі 6. Тэхнічна гэта азначае, што пры 4-цыліндравым рухавіку рабочы цыкл прымяняецца да рэгулярнага кручэння коленвала на 90 градусаў, у той час як з 6-цыліндравым рухавіком цыліндр становіцца падчас кручэння на 60 градусаў. Каленчаты вал загарэўся.

Гэта азначае, што 6 цыліндраў спрацоўваюць кожныя 60 градусаў кручэння каленчатага вала, гэта значыць адзін сілавы ўдар кожныя 60 градусаў кручэння. Гэта азначае, што рухавік забяспечвае больш пастаянную магутнасць. Нават калі махавік выкарыстоўваецца, падтрымлівайце больш роўны крутоўны момант і менш рыўкоў, але 6-цыліндравы рухавік мог бы забяспечыць большы пастаянны крутоўны момант і, такім чынам, дазволіць больш плаўна ездзіць.

Аднак ён таксама мае недахоп большага памеру і, адпаведна, большай вагі. Выбар паміж гэтымі тыпамі рухавікоў залежыць ад меркаванага выкарыстання рухавіка.

Што тычыцца любога скажам, напрыклад. Можна сказаць, што для вялікіх пазадарожнікаў 6-цыліндравы рухавік быў бы лепш, чым 4-цыліндравы.


адказ 4:

Ну, увогуле можна сказаць, што адзін змяшчае 4 цыліндры, а другі 6. Тэхнічна гэта азначае, што пры 4-цыліндравым рухавіку рабочы цыкл прымяняецца да рэгулярнага кручэння коленвала на 90 градусаў, у той час як з 6-цыліндравым рухавіком цыліндр становіцца падчас кручэння на 60 градусаў. Каленчаты вал загарэўся.

Гэта азначае, што 6 цыліндраў спрацоўваюць кожныя 60 градусаў кручэння каленчатага вала, гэта значыць адзін сілавы ўдар кожныя 60 градусаў кручэння. Гэта азначае, што рухавік забяспечвае больш пастаянную магутнасць. Нават калі махавік выкарыстоўваецца, падтрымлівайце больш роўны крутоўны момант і менш рыўкоў, але 6-цыліндравы рухавік мог бы забяспечыць большы пастаянны крутоўны момант і, такім чынам, дазволіць больш плаўна ездзіць.

Аднак ён таксама мае недахоп большага памеру і, адпаведна, большай вагі. Выбар паміж гэтымі тыпамі рухавікоў залежыць ад меркаванага выкарыстання рухавіка.

Што тычыцца любога скажам, напрыклад. Можна сказаць, што для вялікіх пазадарожнікаў 6-цыліндравы рухавік быў бы лепш, чым 4-цыліндравы.