У чым розніца паміж астуджэннем паветра і астуджэннем алею для рухавіка? Які з іх больш падыходзіць для матацыкла?


адказ 1:

На самай справе, уся справа ўводзіць у зман, бо кожны 4-тактны рухавік з унутраным згараннем выкарыстоўвае сваё маторнае масла не толькі для змазкі, але і для астуджэння. У рухавіка маюцца вялікія перапады тэмператур. Плошча вакол выпускных клапанаў - самая гарачая вобласць. Калі б машыннае алей не паглынала цяпло і пераносіла яго ў больш халодныя часткі рухавіка, метал б ззяў чырвоным (і ламаўся). Такія дэталі, як цыліндры і алейны посуд часта маюць рэбры для павелічэння плошчы паверхні корпуса рухавіка і для перадачы больш цеплавой энергіі паветры вакол рухавіка.

Большасць вялікіх рухавікоў з паветраным астуджэннем маюць асобны кулер для астуджэння маторнага алею па-за блока рухавіка. Такім чынам, вы можаце назваць рухавікі з такім асобным ахаладжальным ахаладжальнікам (што не зусім правільна, бо алей у рухавіках без такога кулера таксама служыць для астуджэння).

Як толькі рухавік перавысіць пэўны памер і магутнасць, без маслянага кулера ўся справа не будзе працаваць. Ён мае мноства пераваг: дазваляе лепш астуджацца, так што вы можаце атрымаць больш энергіі з рухавіка. Акрамя таго, дадатковы кулер звычайна павялічвае колькасць алею ў алейным контуры. Гэта дазваляе рухавіку забяспечваць вялікую магутнасць без перагрэву. З іншага боку, для прагрэву большай колькасці алею патрабуецца больш часу. Гэта можа стаць праблемай, калі вы хочаце паскорыць халодны рухавік. Многія рухавікі з асобнымі ахаладжальнікамі маюць невялікі і вялікі контур масла. Такім чынам, калі пачаць з халодным рухавіком, радыятар не будзе выкарыстоўвацца да таго часу, пакуль алей не будзе халодным. Як толькі рухавік разагрэецца, тэрмарэгулятар адкрывае клапан і алей паступае праз радыятар.

Вядома, такі кулер можа стаць крыніцай памылак. Гэта дадасць вагі і складанасці вашаму рухавіку. Але больш магутныя рухавікі не выжывуць без маслянага ахаладжальніка.


адказ 2:

Што такое рухавікі з паветраным астуджэннем?

Гэта не ракетная навука; Рухавік матацыкла натуральным чынам астуджаецца атмасферным знешнім паветрам. Менавіта таму вы заўважаеце, што галоўкі матацыклаў з паветраным астуджэннем маюць плаўнікі. Асноўнай прычынай гэтага з'яўляецца павелічэнне плошчы паверхні рухавіка пры кантакце з паветрам для больш хуткага цеплаабмену.

Галоўнае ў рухавіках з паветраным астуджэннем заключаецца ў тым, што яны валодаюць высокай цеплааддачай, а значыць, часткі рухавікоў распрацаваны для больш высокага тэмпературнага дыяпазону. Гэта вельмі важна ў экстрэмальных умовах, калі зімы вельмі халодныя, а лета вельмі гарачае. Часткі рухавіка зроблены так, каб забяспечыць пашырэнне металу ў самых гарачых умовах.

Што такое вадкасці з астуджаным матацыклам?

Як вынікае з назвы, рухавікі з вадкім астуджэннем матацыклаў маюць галоўкі без плаўнікоў і акружаны вадкай сістэмай астуджэння. Вадкая сістэма астуджэння выкарыстоўвае цепланосбіт (зялёную вадкасць), каб падтрымліваць тэмпературу рухавіка на аптымальным узроўні. Цепланосбіт цячэ па каналах і паглынае цяпло ад рухавіка і даходзіць да радыятара, каб страціць гэта цяпло. Часам вы нават чуеце вентылятар, які круціўся ў вадаёме з усіх сіл. Гэта адбываецца, калі паветраны паток з ахаладжальніка не з'яўляецца аптымальным і вентылятар энергічна высмоктвае паветра, каб рассеяць лішнюю цяпло.

Маторы з вадкім астуджэннем маюць пастаянную працоўную тэмпературу і прызначаны для гэтай мэты. Прычына адмовы вадкага астуджальнага механізму з-за празмернага пашырэння можа нават прывесці поршні да пашкоджання рухавіка.

Каму вы аддаеце перавагу?

Асноўнае пытанне перавагі залежыць ад абранага вамі ровара, які абсталяваны альбо паветраным, альбо вадкім астуджэннем. Існуе таксама алейнае астуджэнне, але яно не так эфектыўна, як вадкае астуджэнне. Вадкія астуджальныя сістэмы сапраўды выкарыстоўваюцца для рухавікоў з больш высокім каэфіцыентам сціску. Калі рухавікі маюць больш высокі каэфіцыент сціску і працуюць з больш высокімі абаротамі, астуджэнне паветра недастаткова для падтрымання рухавіка ў межах нармальных працоўных тэмператур. тут выкарыстоўваецца вадкае астуджэнне. Так, тэхнічнае абслугоўванне каштуе дадаткова, але ў цэлым гэта нешта, што вам трэба насіць для больш працяглага жыцця.

Але не стварайце ўражанне, што вадкае астуджэнне азначае большы тэрмін службы рухавіка. Любы ровар, які належным чынам падтрымліваецца пры рэгулярным абслугоўванні і змене вадкасці, праслужыць доўга, нягледзячы ні на што. За выключэннем таго, што рухавікі, якія не спажываюць шмат паліва і працуюць на нізкіх абаротах, выкарыстоўваюць паветранае астуджэнне, бо ім сапраўды не трэба вадкае астуджэнне, каб падтрымліваць працоўную тэмпературу на аптымальным узроўні. Прычына, калі каралеўская куля ў 500 кубічных разоў выкарыстоўвае паветранае астуджэнне, а Bajaj Pulsar - вадкае астуджэнне 200NS. Так што ўсё залежыць ад рухавіка і таго, як ён працуе.


адказ 3:

Астуджэнне паветра:

Часцей за ўсё гэтую тэхналогію астуджэння выкарыстоўваюць матацыклы з меншай ёмістасцю і нізкай хуткасцю. Вы можаце распазнаць яго па плаўніках на блоку рухавіка.

Паветра цячэ праз гэтыя рэбры і паглынае цяпло з блока рухавіка, робячы яго больш халодным. Плаўнікі павялічваюць паверхню і тым самым забяспечваюць больш эфектыўнае астуджэнне.

Астуджэнне алеем

Масла з астуджаным алеем залежыць ад алею цепланосбіта для поршня альбо часам ад самога маторнага алею. У іх таксама ёсць плаўнікі. Але яны таксама маюць вузкія праходы (як жылы), якія праходзяць па корпусе рухавіка. Ён таксама мае радыятар. Алей цыркулюе праз рухавік, вылучае цяпло і вылучае яго ў атмасферу праз радыятар.

Гэта старыя школьныя метады астуджэння. Звычайна выкарыстоўваецца ў круізных роварах і роварах сярэдняй ёмістасці.

Вадкае астуджэнне:

Гэта найбольш эфектыўны спосаб астуджэння рухавіка. Ён уваходзіць у большасць сучасных аўтамабільных рухавікоў і матацыклаў з вялікім перамяшчэннем. Вадкае астуджэнне выкарыстоўвае астуджальную вадкасць, якая цыркулюе па ўсім рухавіку і рассейвае цяпло праз большы радыятар. У гэтых матораў няма плаўнікоў. Замест гэтага яны маюць больш шырокія праходы для свабоднага паступлення цепланосбіта. Цепланосбіт.

Варта памятаць, што хаця вадкае астуджэнне працуе лепш за ўсё, рухавікі з меншым аб'ёмам не пераважныя. Гэта таму, што помпа цепланосбіта і вентылятар радыятара спажываюць каштоўныя конскія сілы і негатыўна адбіваюцца на працы і без таго дэфіцытнага рухавіка. Пры вялікіх рухавіках няма прыкметнай страты магутнасці, але больш дробныя рухавікі моцна адбіваюцца.

Яшчэ адна прычына, чаму паветранае астуджэнне лепш за ўсё працуе для маленькіх рухавікоў, з'яўляецца тое, што меншыя рухавікі не вырабляюць так шмат. Усё, што вырабляецца, лёгка спраўляецца з паветраным астуджэннем. Так што вам не прыйдзецца ўсталёўваць дарагі механізм астуджэння.


адказ 4:

Астуджэнне паветра:

Часцей за ўсё гэтую тэхналогію астуджэння выкарыстоўваюць матацыклы з меншай ёмістасцю і нізкай хуткасцю. Вы можаце распазнаць яго па плаўніках на блоку рухавіка.

Паветра цячэ праз гэтыя рэбры і паглынае цяпло з блока рухавіка, робячы яго больш халодным. Плаўнікі павялічваюць паверхню і тым самым забяспечваюць больш эфектыўнае астуджэнне.

Астуджэнне алеем

Масла з астуджаным алеем залежыць ад алею цепланосбіта для поршня альбо часам ад самога маторнага алею. У іх таксама ёсць плаўнікі. Але яны таксама маюць вузкія праходы (як жылы), якія праходзяць па корпусе рухавіка. Ён таксама мае радыятар. Алей цыркулюе праз рухавік, вылучае цяпло і вылучае яго ў атмасферу праз радыятар.

Гэта старыя школьныя метады астуджэння. Звычайна выкарыстоўваецца ў круізных роварах і роварах сярэдняй ёмістасці.

Вадкае астуджэнне:

Гэта найбольш эфектыўны спосаб астуджэння рухавіка. Ён уваходзіць у большасць сучасных аўтамабільных рухавікоў і матацыклаў з вялікім перамяшчэннем. Вадкае астуджэнне выкарыстоўвае астуджальную вадкасць, якая цыркулюе па ўсім рухавіку і рассейвае цяпло праз большы радыятар. У гэтых матораў няма плаўнікоў. Замест гэтага яны маюць больш шырокія праходы для свабоднага паступлення цепланосбіта. Цепланосбіт.

Варта памятаць, што хаця вадкае астуджэнне працуе лепш за ўсё, рухавікі з меншым аб'ёмам не пераважныя. Гэта таму, што помпа цепланосбіта і вентылятар радыятара спажываюць каштоўныя конскія сілы і негатыўна адбіваюцца на працы і без таго дэфіцытнага рухавіка. Пры вялікіх рухавіках няма прыкметнай страты магутнасці, але больш дробныя рухавікі моцна адбіваюцца.

Яшчэ адна прычына, чаму паветранае астуджэнне лепш за ўсё працуе для маленькіх рухавікоў, з'яўляецца тое, што меншыя рухавікі не вырабляюць так шмат. Усё, што вырабляецца, лёгка спраўляецца з паветраным астуджэннем. Так што вам не прыйдзецца ўсталёўваць дарагі механізм астуджэння.